Med automatiseringsuppgraderingen av fabrikslogistiken har klusterdrift över-lager blivit ett viktigt scenario för smart fabriksomvandling. Den här artikeln analyserar schemaläggningen av AGV:s schemaläggningssystem i flera skikt för att förstå hur schemaläggningssystemet styr AGV:n att ansluta till olika automatiserade logistikutrustningar, skyttlar mellan våningar och arbetsområden, och ger fullt spel åt schemaläggningsmöjligheterna för flera hissar, flera våningar, en hiss, och flera{3} och fulla fordon,{3} hanteringsbehov för fullständig-täckning. Om schemaläggning över-lager
Schemaläggningssystemet är ett visuellt mjukvarusystem som kopplar samman flera obemannade industrifordon för kommunikation och uppgiftsfördelning. Inför transportbehov med flera-lager, fler-scener och fler-uppgiftstransporter kan olika informationsprotokoll användas för att koppla ihop med tvär-lager och tvär-verkstädsutrustning (såsom hissar, rullportar) och andra faciliteter för att ge full nytta av möjligheten att korsa- koordinering av olika resursscheman, okoordinering av olika resurser och byte av resurser arbeta scener efter behag och uppnå tvär-scener, fullständig-process och problemfri-passage, och realisera intelligent lastning och lossning och drift i verkstaden.
Problem med flaskhalsar med-lager
Dispatchsystemet kan skicka ett sändningssystem AGV för att docka med enheter med flera-lager. Till exempel, när man dockar med en hiss, måste dispatcheringssystemet och hisskontrollern interagera med varandra enligt kommunikationsprotokollet, inklusive signaler från varje våning, nivelleringssignaler och switchsignaler, vilket utgör en stor utmaning för dispatchsystemet. AGV-hissdockningstekniken är inte perfekt, och det är nödvändigt att manuellt matcha AGV:n för att gå in och ut ur hissen tillsammans, vilket inte bara förbrukar arbetskraft, utan också har säkerhetsrisker av mänsklig-maskinblandning; i hissen, efter att AGV-hissdockningstekniken mognar, kommer det också att finnas problem såsom säkerheten och stabiliteten hos AGV:n och hissdockning, såsom signalförlust, eller utelämnanden av signalöverföring och mottagning, vilket resulterar i signalförlust, och AGV:n kan inte fungera normalt när den dockar med hissen.
Efter år av teknisk nederbörd har AGV:s utskickssystem framgångsrikt löst branschens smärtpunkter som signalavbrott, förlust och felfunktion vid dockning med hissen.
Förbättringen av automatiserad transporteffektivitet ställer också högre krav på effektiviteten i hissanvändningen, såsom onödig väntan vid dockning med hissen, och flera hiss-AGV samtidigt som lämnar hissen, vilket resulterar i att flera AGV:er står i kö vid hissingången. AGV-sändningssystemet skickar och kontrollerar AGV, och i kombination med oberoende kommunikationsteknik kan det realisera rimligt och ordnat in- och utträde av flera kommunikationsteknologiska AGV:er i hissen, vilket undviker trängseln av hissingången och förverkligar den stabila och ordnade materialhanteringen.
Numera blir användningen av AGV-vagnar mer och mer omfattande. Med den ekonomiska teknikens framsteg kommer traditionell logistikhantering att elimineras med tiden, och nya logistikhanteringsrobotar kommer att dyka upp. AGV använder sig fullt ut av logistikhanteringsrobotar, vilket avsevärt kommer att förbättra utvecklingsnivån för logistikbranschen och främja utvecklingen av Kinas ekonomi.
Med blicken mot framtiden, jämfört med traditionella hanteringsrobotar, har systemlogistikhanteringsrobotar utrustade med AGV högre automationskapacitet, vilket effektivt kan minska logistikbranschens arbetskraft och tidsåtgång och minska trycket på utvecklingen av logistikbranschen. Med tidens utveckling kommer intelligenta logistikhanteringsrobotar så småningom att marknadsföras till alla logistikbranscher för att hjälpa utvecklingen av relaterade industrier.